你猜怎么着？

有人花20多万买辆全新极氪，

提车时却发现它早被注册过——

仪表盘里程数显示“0公里”，

车辆登记证却写着“转移登记”。

这不是段子。

2025年7月，

贵州车主李伟在社交平台曝光，

他订购的极氪007被强制投保交强险，

销售人员全程隐瞒车辆性质。

更魔幻的是，

这辆车签约方竟是厦门欧行汽车销售公司，

和他签合同的极氪门店毫无关联。

同样遭遇的还有重庆张女士。

她发现新车合格证标注“二手车”，

销售却坚称是“门店直营特惠车”。

当她想退定金时，

对方甩出合同补充条款：

“已知晓车辆性质为过户车”。

极氪官方在7月20日回应：

“这些是折扣销售的展车，

属于正常商业行为。 ”

但消费者不买账——

“展车需要过户给第三方公司吗？ ”

“为什么交车时不告知已注册？ ”

争议背后藏着更惊人的数据。

《中国证券报》调查发现，

2024年12月极氪在深圳卖出4321台，

厦门销量冲到2767台，

分别环比暴涨377.5%和647.8%。

而两地86%和90%的买家，

都是挂着公司户头的“企业客户”。

二手车商张源点破玄机：

“这些就是业内说的零公里二手车。

厂商先上牌完成销量统计，

再当库存车低价甩给车商。”

他经手的2024款秦L DM-i，

官方定价11.98万，

“零公里版”只要8万出头。

为什么经销商要这么干？

中国汽车流通协会数据很残酷：

2024年6月库存预警指数56.6%，

比警戒线高出6.6个百分点。

上半年仅27.5%的4S店完成销售目标，

压库的展车成了烫手山芋。

“卖不动的新车放三个月，

电池损耗比开三年还大。 ”

某新能源品牌售后主管透露。

更扎心的是消费者权益——

首任车主终身质保没了，

三电系统保修缩水到8年，

连免费充电桩都得自己掏钱。

市场却越来越疯狂。

2024年全国二手车交易中，

上牌不足3个月、里程低于50公里的车，

占比冲到12.7%。

四年前这个数字只有5.5%。

新能源车更占到六成以上。

保值率崩盘印证着乱象。

中国汽车流通协会报告显示，

2025年上半年比亚迪海鸥保值率跌到72.74%，

比去年缩水2.55个百分点。

特斯拉Model Y更惨，

一年保值率从74.92%滑到71.28%。

最触目惊心的是插混和纯电车，

三年车龄保值率仅44%和43.1%，

比半年前又跌了1.5和2.6个百分点。

“新能源车正在加速贬值，

零公里二手车就是导火索。 ”

二手车评估师王明说。

长城汽车董事长魏建军早就开炮：

“这是行业毒瘤！ ”

2025年5月他在内部会议拍桌子，

痛批某些品牌靠左手倒右手刷数据。

工信部终于出手了。

《汽车纵横》杂志披露，

多部门正研究整治方案。

但消费者更关心眼前问题——

广州陈先生买的“特价极氪001”，

充电时发现电池健康度只剩91%。

销售人员两手一摊：

“折扣车不享受电池衰减检测。 ”

张源见过更离谱的操作：

“有厂商专门推出减配版，

比如阉割座椅通风或雷达，

就为把价格压到更低。 ”

他经手过一批去掉自动驾驶模块的车，

比官方价便宜三成。

极氪车主维权群里，

三百多人上传着相似合同——

甲方是厦门建发汽车租赁公司，

乙方才是消费者。

“我们买的是全新私家车，

怎么变成租赁公司转手的二手车？ ”

群主林峰发出灵魂质问。

极氪客服标准答复仍在循环：

“展车销售符合法律规定。 ”

但法律条文卡在灰色地带。

《二手车流通管理办法》规定，

完成注册登记即为二手车。

可当里程表数字无限接近零，

消费者该信法律还是信仪表盘？

中国汽车流通协会专家叹气：

“主机厂要销量数据，

经销商要厂家返点，

车商要低价货源，

消费者要便宜新车——

所有人都赢了，

除了汽车行业的诚信。 ”

截至2025年7月22日，

极氪专项处理小组联系了部分投诉车主，

提出补偿积分或保养服务。

李伟拒绝了方案：

“我要的是明明白白消费，

不是被当成傻子糊弄。 ”

他的新车还停在车库，

里程表数字定格在“7公里”。

那是开去车管所上牌时跑的。

现在这辆车的性质栏里，

写着刺眼的两个字：

“过户”。