汉密尔顿在直道上减速刹车，无线电里工程师喊着“让他过去”，结果他还是比勒克莱尔早0.4秒冲线。赛后他说“我道歉”，勒克莱尔嘴上说“不在乎第八第九”，却补了句“规则没被尊重”。这戏码在F1阿塞拜疆大奖赛最后一圈上演，说实话，这根本不是啥新鲜事了。

法拉利这车队今年内部就跟个火药桶似的

今年5月伊莫拉站，勒克莱尔在无线电里直接吼了句“我不在乎！”当时工程师提了句汉密尔顿的策略，他直接就炸了。还有迈阿密站，汉密尔顿在电台里喷工程师“该去喝杯茶休息一下”，甚至嘲讽车队“要不要连威廉姆斯都让过去”。名嘴布伦德尔说这些话“覆水难收”，全球直播都听到了。

前F1世界冠军维伦纽夫九月初就说过，法拉利车手和工程师好像“活在不同星球”。他说汉密尔顿在车队里显得“不想工作”，和工程师几乎零交流；勒克莱尔也好不到哪去，虽然上了五次领奖台，和团队距离感十足。维伦纽夫觉得法拉利内部文化缺乏凝聚力，车手和车队之间“没有化学反应”。

法拉利这队的管理方式一直被人诟病

他们好像更看重自己那套庞大的结构，而不是车手个体。 不管你是七届世界冠军还是天才少年，进来之后都得融入所谓的“团队文化”，个人风格得靠边站。前F1车手丹纳五月份就指出，法拉利“没人敢做决策”，从工程师到策略师都“如履薄冰”，宁愿什么都不做也不愿犯错。

他还说车队内部沟通根本没形成和谐运作的系统，还处在“磨合期”。汉密尔顿今年加盟法拉利后一直挺挣扎的。13场比赛过去了，他还没登上过领奖台。匈牙利站排位赛后，他甚至公开说“我没用，法拉利车队需要换车手”。比利时站他又在排位赛早早出局，赛后道歉说“我又犯了一次错”。对比勒克莱尔虽然也没赢比赛，至少五次站上领奖台。

阿塞拜疆站整个周末法拉利都慢得让人失望

勒克莱尔排位赛Q3撞墙第十起步，汉密尔顿Q2就被淘汰。正赛两人都找不到节奏，最终第八第九完赛。勒克莱尔赛后直言赛车在低温环境下表现“糟糕”。车队指令争议背后，其实是SF-25赛车的性能短板问题。勒克莱尔在阿塞拜疆赛后说，如果未来在“更靠前的位置”竞争，他希望换位指令能被遵守。

他说“我不在乎第八还是第九”，强调“我们需要遵守车队的规则”。汉密尔顿则解释说他收到指令太晚，而且一直盯着前车想超车，虽然减速了还是差了0.4秒。 车队领队瓦塞尔认为汉密尔顿是误判了终点线位置。现在法拉利已经落后迈凯轮152分了，一支目标是争冠的车队，现在却在为第八第九名争论谁该让谁，这本身就很说明问题。

汉密尔顿和勒克莱尔都是顶级车手，车队提供的赛车和策略支持明显不足。无线电里的争吵、让车指令的执行失误、车手与工程师的沟通障碍，这些都是表面现象。 根子上的问题，是法拉利这支传统强队内部的系统性问题。